[ KINH DỊCH ] CÀN KHÔN – CHẤN CẤN – LY KHẢM – ĐOÀI TỐN

8 quẻ kinh dịch Trung
CÀN Tam Liên LY GIữa Khuyết
 –  –  –  –  –  –
 –  –  –  –  –
 –  –  –  –  –  –
Trung Mãn
KHÔN Lục Đoạn KHẢM Giữa Đầy
 –  –  –  –
 –  –  –  –  –
 –  –  –  –
CHẤN Cốc Ngửa ĐOÀI Khuyết Trên
 –  –  –  –
 –  –  –  –  –
 –  –  –  –  –  –
CẤN Cốc Úp TỐN Khuyết Dưới
 –  –  –  –  –  –
 –  –  –  –  –
 –  –  –  –

[VOLCANIC ASH AVOIDANCE]

*************************************************************************************

REMEMBER :

*************************************************************************************

I. AIRBUS A320
1. N1/N2/EGT OVERLIMIT 

N1 >104% 105.8*

N2>105% 105.8*

EGT > 725* (START) 

EGT > 950* (TOGA/FLX/MCT) 

EGT > 910* (ALL OTHER CASES)

RED LINE : 950*

AMBER LINE : 725* (START)

AMBER LINE : 915* (ALL OTHER CASES)

GREEN RANGE : 0* – 1000* (NORMAL RANGE)

II. AIRBUS A321

1. N1/N2/EGT OVERLIMIT 

N1 > 100% 109.4%

N2 > 105% 105.7%

EGT > 615 (START)

EGT >650 (TOGA/FLEX/MCT)

EGT >610(ALL OTHER CASES)

RED LINE : 650* (EGT RED LIMIT)

AMBER LINE :635* (START) (EGT LIMIT = MAXIMUM EGT)

AMBER LINE : 610* (ALL OTHER CASES) (EGT LIMIT = MAXIMUM EGT)

GREEN RANGE : 0* – 800* (NORMAL RANGE)

*************************************************************************************

ENG RELIGHT IN FLIGHT

*************************************************************************************

I. AIRBUS A320 (WINDMILL QUICK RELIGHT N2>12%)

FL : 200 (MAX FL275) 

SPD : 200 – 250KT (MAX 350KT)

PTCH : 1* NOSE DOWN 

II. AIRBUS A321 (WINDMILL QUICK RELIGHT N2>18%)

FL : 200 (MAX FL300) 

SPD : 200 – 250KT (MAX 350KT) 

PTCH : 1* NOSE DOWN 

*************************************************************************************

DUAL ENG FAILURE – FUEL REMAINING/NO FUEL REMAINING/EMER LANDING

MEMORY ITEMS

  1. “I HAVE CONTROL AND COMMUNICATION” 
  2. ENG MODE SEL ….. IGN
  3. THR LEVERS …. IDLE
  4. EMER ELEC PWR … MAN ON
  5. VHF 1/HF 1/ATC 1 … USE
  6. FAC 1 … OFF THEN ON
  7. ENG DUAL FAILURE – FUEL REMAINING/ NO FUEL REMAINING/ EMER LANDING … QRH CHECKLIST

*************************************************************************************

DUAL ENG FAILURE – FUEL REMAINING/NO FUEL REMAINING/EMER LANDING

Thefirst indication

a misting of the sky

in front

TYPICALLY ASSOCIATED

START SMELLING AN ACRID SMELL

IN THE FLIGHT DECK

see glowing

around the windscreen of the aircraft

like ST’Elmo’s FIRE

now this is thE first indications of an engine problem

1ST ENG FAIL (HIGH EGT)(SURGING)(BANGING)(VIBRATION)

you can hear the surging of the engine

(PASSENGERS WOULD HEAR THE BANGS)

(PARTICULARLY THOSE ADJACENT TO THE ENG)

(THAT AREA WILL ACTUALLY SEE TORTURE COMING OUT OF THE BACK OF THE ENGINE)

THE ASH HAS ACTUALLY PUTS OUT THE COMBUSTION CHAMBER FLAMES

BUT EVERY NOW AND THEN THOSE FLAMES ARE STILL BEING FED

BY FUEL AND YOU GET IGNITION SO

IT’S ALMOST LIKE A FIREWORK BANGER

( CONTINUOS FUEL BEING THROWN ON THE FARM)

SO WE STILL FLY WITH ONE ENGINE AND

HAVE SOME CAPABILITY IN THE PLANE

AND RELATIVELY SAFE FOR THIS STAGE

THE SECOND ENG NOW HAS FAILED

THEY WOULD ALMOST CERTAINLY BE RUNNING FROM VOLCANIC ASH CHECKLIST

SHORTLY THERE BE PLANNING TO PUT ON THE OXYGEN MASKS

PARTLY PRECAUTIONARY DEPENDS ON HOW CONCENTRATED THGE ACRID SMOKE

AC STARTING TO DESCEND

AND IN A MOMENT

SMALL AMOUNT OF THRUST

WHAT HAPPENS EVENTUALLY SO MUCH DEBRIS IS BUILT UP IN THE ENGINE

TYPICALLY EC GLIDE WITH NO ENG AT 1000 – 1200 FT//MIN 30 MINS

this windshield is pitted so badly that you can’t identify anything through it

losing forward vision is a problem

but a more serious problem is losing thrust

volcanic ash

damages jet engines

and the damage can occur very quickly

the abrasive Ash

eroded the compressor blades

which degrade performance

even if the engine doesn’t flame out

the higher the thrust setting

the more rapidly erosion

The fine ash quickly fills the cavities in the engine

compacting in the hard deposits

that choke air flow

the build up critical areas

restrict airflow and

causes an increase of back pressure in the engine

the asH also plugs guy been cooling holes

and causes coking

and partial plugging of the fuel nozzles

the plug their veins

restrict atomization of the fuel

if  if combustor temperature is hot enough

Biatch melts and accumulates is glassy deposit

it is important to understand

that engine combustor temperatures

at thrust settings above idle

can be hot enough

to melt the injested ash

Another reason why Pilots might inadvertently fly into an ash bloom Is that the plums don’t always look dangerous and ask them can look just like a weather Cloud

so it’s important to understand that we can’t depend on visual sightings to keep us away from Ash plumes

here’s another Surprise volcanic ash doesn’t show on Airborne weather radar you would think that rocks would reflect a strong pattern but individual Ash particles are just too small to reflect radar so

So if we know of a volcano is active but we can’t depend on visual siding

and we can depend on radar how can we avoid the plume

the key is safe operations near an active volcano is flight planning

Observing that the plume of the ash plume resembled if not look exactly like the clouds and precipitation clouds are the other moisture clouds in the area

we found it very difficult if not impossible to differentiate between clouds fog or Ash Bloom

obvious why it is so important to track where the form is moving and avoid flying into that area

but what if you inadvertently fly into a plum that you didn’t know was there Nice and

in-flight action counter and

then go over the recommended procedures for escaping an ash bloom

at night there will be heavy static discharges on the windshield and a bright blow in the engine inlet

Pilots have reported an acrid odor similar to electrical smoke

the smell of sulfur may also be detected

multiple functions such as

increasing EGT,

stall,

fire from the tailpipe,

and even flameouts

AirSpeed May decrease

for no apparent reason

Needle Pros become block with Ash deposits

there have also been reports of

electronic equipment overheat

and cargo fire warning.

if you recognize any of the indications

that you have inadvertently Why phone into an ash plume

it is essential to take immediate action

to save the engines

and exit the phone

as quickly as possible

the ash plume May extend for hundreds of miles ahead

Elsa had

attempting to climb above the phloem

is not recommended

because increase trust will increase engine damage

the best tactic is to make a 180 degree turn Public

it may be necessary for the pilot to use emergency authority

to change course and altitude without waiting for ATC approval

Also a few considerations

for ground operations were ashes

pressAre also a few considerations for ground operations were ashes present obviously a heavy ass fall off from a major eruption will close the airport but there may be occasions

where an airport has just a light dusting

of that and operations can continue

Use APU to start the engines,

to reduce blowing Ash into the air avoid using static Power

use recirculation fans instead of air conditioning packs on the ground

to prevent ingesting any ass into the air conditioning system

and avoid any use of the windshield wipers

to prevent scratching the glass

during taxi

use all engines but limits thr to the minimum

required for slow taxi speed

to reduce ash slip up,

Avoid increasing thrust

on the outboard engine

if any drifting ass is visible

over the runway

delay the takeoff roll

until the ashes dissipated or at least settled

,to prevent ingesting ash into the engine,

use the rolling take off technique remember

it is very important

to avoid ingesting ash into the engines

at high thrust setting

Volcanic ash is very

Slippery When Wet

volcanologist Pilots operations are rapidly learning how to cooperate

In a few years we will have instantaneous tracking and reporting of volcanic explosion we will eventually have on-board Ash detecting systems but until we have such systems available it is very important for flight Crews dispatchers and air traffic controllers to understand the dangers of volcanic ash and take whatever steps are necessary to avoid volcanic ash encounters

15 tuổi, 30 tuổi, 40 tuổi, 50 tuổi, 60 tuổi, 70 tuổi

KHỔNG TỬ nói :

“Ngô thập hữu ngũ nhi chí vu học,

Tam thập nhi lập,

Tứ thập nhi bất hoặc,

Ngũ thập nhi tri thiên mệnh,

Lục thập nhi nhĩ thuận,

Thất thập nhi tòng tâm sở dục bất du củ”

Nghĩa là:

“Ta mười lăm tuổi để hết tâm trí vào việc học,

Ba mươi tuổi tự lập thân,

Bốn mươi tuổi không nghi hoặc điều gì,

Năm mươi tuổi biết mệnh trời,

Sáu mươi tuổi nghe lời người là hiểu được,

Bảy mươi tuổi muốn điều gì là tùy tâm mình mà không vượt ra khuôn phép, quy củ”. 

Cụ thể như sau:

Thập hữu ngũ nhi chí vu học” – Nghĩa là 15 tuổi thì nên dồn hết tâm trí vào việc học. Nói khác đi, thiếu thời là quãng thời gian ta cần tập trung vào việc tu dưỡng, xác định chí hướng và tích lũy vốn kiến thức.

“Tam thập nhi lập” (三十而立) – 30 tuổi lập thân, lập nghiệp. Mốc thời gian này con người cần phải có nghề nghiệp, đã ổn định, có khả năng nuôi sống bản thân và gia đình và đã xác định được vị trí của mình trong xã hội.

“Tứ thập nhi bất hoặc” (四十而不惑) – 40 tuổi không còn mê hoặc. Đây là độ tuổi của sự chín chắn, kiến thức và kinh nghiệm phong phú. Vì vậy, trước những việc diễn ra trong xã hội con người cần có chính kiến rõ ràng, kiên định, không còn nghi ngờ (bất hoặc).

“Ngũ thập nhi tri thiên mệnh” (五十而知天命) – 50 tuổi thì biết rõ sứ mệnh của mình. 50 năm cuộc đời đủ để con người chứng kiến, trải qua và nắm vững quy luật tự nhiên và xã hội, hiểu được xu thế của thời cuộc, nên công việc thường thuận lợi và dễ dàng đi đến thành công. Một người đã ngoài 50 thành công là điều dễ hiểu.

“Lục thập nhi nhĩ thuận” (六十而耳順) – 60 tuổi thì không còn chướng tai gai mắt. 60 năm đủ để con người lý giải đúng căn nguyên của mọi việc diễn ra xung quanh mình và thấu hiểu nhân tình thế thái nên dễ thông cảm và có thái độ khoan dung hơn – nhìn sự việc không còn thấy chướng tai gai mắt nữa (thuận nhĩ). Ngược lại với tuổi trẻ, khi kiến thức còn nông cạn, kỹ năng ứng xử còn yếu nên trước nhiều sự việc thường cảm thấy khó chịu, đố kỵ, bực mình.

“Thất thập nhi tòng tâm dục, bất du cửu” (七十而從心欲,不踰矩) – Tới tuổi 70, cổ lai hy thì đạt đến cảnh giới đắc đạo tâm tính, mọi thứ đã thành bản năng nên nghĩ gì hay làm gì cũng đều hợp đạo, không vi phạm phép tắc (bất du cửu = không vượt ra ngoài quy tắc).

Hi vọng với chia sẻ này, sẽ khiến bạn hứng thú hơn với chữ Hán và mở rộng tầm hiểu biết và tò mò hơn đối với tiếng Trung.

[Quỷ Cốc Tử] – TRÍ HUỆ GIAO TIẾP

Phải chăng bạn đang dùng cùng một cách để nói chuyện với tất cả mọi người? Bài viết này sẽ chia sẻ với bạn trí huệ giao tiếp của Quỷ Cốc Tử, giúp bạn có thể ung dung, tự tại khi nói chuyện với 9 kiểu người khác nhau.

Đồng thời bạn cũng có thể khiến đối phương cảm động sâu sắc tự đáy lòng và chiếm được cảm tình của họ. Nhờ vậy nhiều cánh cửa hơn sẽ mở ra trước mắt, khiến cuộc sống của bạn thêm thú vị và bất ngờ!

“Quyền Biến Thiên” trong “Quỷ Cốc Tử” có một uy lực rất lớn.

Trong đó có một đoạn khá bắt mắt, đàm luận về bí quyết nói chuyện với 9 kiểu người khác nhau.

C

1. Nói với bậc trí giả phải dựa vào sự hiểu biết

“Dữ trí giả ngôn y vu bác”. Bậc trí giả ở đây là chỉ những người suy ngẫm sâu xa. Khi giao tiếp với kiểu người này bạn cần dùng tri thức sâu rộng để nói chuyện với họ. Như vậy đối phương sẽ có sự gợi mở và thu hoạch mới, nhờ đó không khí trò chuyện sẽ vui vẻ hơn.

2. Nói với người hiểu biết phải dựa vào tài hùng biện

Dữ bác giả ngôn y vu biện”. Bác giả ở đây nghĩa là người hiểu biết. Khi giao tiếp với kiểu người này có thể thảo luận, chuyện trò một cách phù hợp về một vài ý kiến của đối phương. Như vậy có thể khiến họ cảm thấy bạn hứng thú với câu chuyện của họ. Đồng thời còn có thể khiến đối phương coi trọng cách nghĩ của bạn.

3. Nói với người có tài hùng biện phải dựa vào điều cốt lõi

“Dữ biện giả ngôn y vu yếu”Biện giả ở đây là chỉ người có tài hùng biện. Khi nói chuyện với những người này, đầu tiên phải biết lắng nghe, sau đó mới chắt lọc lô-gic và điểm trọng yếu trong câu chuyện. Khi tiến hành giao tiếp cần nói một cách ngắn gọn rành mạch. Như vậy đối phương sẽ không cảm thấy tư duy của bạn hỗn loạn. Họ mới không cho rằng nói chuyện với bạn thật là thống khổ.

4. Nói chuyện với người quyền quý phải dựa vào thế

“Dữ quý giả ngôn y vu thế”. Quý giả ở đây là chỉ những người quyền quý. Khi giao tiếp với kiểu người này không được khúm núm, không tự ti cũng đừng cao ngạo, nhưng phải có lễ tiết. Như vậy đối phương mới nguyện ý nói chuyện sâu thêm với bạn. Thông thường kỹ năng giao tiếp này sẽ tác thành những lần hợp tác bất ngờ.

5. Nói chuyện với người giàu sang phải dựa vào điều cao quý

“Dữ phú giả ngôn y vu cao”. Phú giả ở đây là chỉ những người giàu sang phú quý. Khi nói chuyện với những người này thì không được nhắc đến tiền bạc, ít nói tới vật chất. Bạn hãy dùng những thứ cao quý, trang nhã để nói chuyện với họ, ví như: Âm nhạc, nghệ thuật, tri thức. Như vậy bạn sẽ có thể thu hút được sự hứng thú của đối phương.

6. Nói chuyện với người nghèo phải dựa vào lợi

“Dữ bần giả ngôn y vu lợi”. Bần giả ở đây là chỉ những người thiếu thốn về vật chất. Khi nói chuyện với kiểu người này thì đừng nói quá nhiều về lý tưởng, tình cảm, mà phải nói nhiều về hiện thực, vật chất. Bạn cần dùng những nhân vật có thật và câu chuyện chân thực trong đời sống làm tư liệu. Như vậy bạn sẽ rất dễ được đối phương tiếp nhận, chào đón.

7. Nói chuyện với người địa vị thấp phải dựa vào sự khiêm nhường

“Dữ tiện giả ngôn y vu khiêm”. Tiện giả ở đây là chỉ những người có địa vị thấp. Khi nói chuyện với những người này thì phải dùng tâm thái khiêm nhường mà nói chuyện với họ một cách bình đẳng, không được ra vẻ ta đây hơn người. Như vậy bạn mới được họ càng thêm tôn kính.

8. Nói chuyện với kẻ dũng phải dựa vào sự quả cảm

“Dữ dũng giả ngôn y vu cảm”. Dũng giả ở đây là chỉ những người anh hùng, dũng cảm. Khi nói chuyện với kiểu người này bạn không nên tỏ ra thông minh hơn người, không trịch thượng, mà phải thể hiện được sự thẳng thắn, chân thành và trực diện của mình. Như vậy mới khiến đối phương nảy sinh thiện cảm.

9. Nói chuyện với người ngu phải dựa vào những lời sắc bén

“Dữ ngu giả ngôn y vu nhuệ”. Ngu giả ở đây là chỉ những người ngu muội, bảo thủ, cố chấp. Khi nói chuyện với kiểu người này thì phải dùng từ thẳng thắn, trực diện, dùng lời lẽ sắc bén, nói ra được trọng tâm của vấn đề, khiến cho người ấy bừng tỉnh. Như vậy đối phương mới có thể nhìn rõ được chân tướng của sự thật, mới coi bạn như tri kỷ.

Điều trọng tâm trong đại trí huệ nói chuyện của Quỷ Cốc Tử là: Không được lấy mình làm trung tâm, mà phải căn cứ vào yêu cầu và lập trường của đối phương. Hãy khiến đối phương có được thu hoạch khi nói chuyện với mình. Như vậy cuối cùng họ mới thực sự mong muốn hợp tác với bạn. Kỳ tích là đôi bên đều sẽ giành thắng lợi.

Cuối cùng xin được tổng kết lại một chút rằng:

Xử thế một cách linh hoạt là tròn. Nguyên tắc, chuẩn mực làm người là vuông. Khi ứng dụng một cách nhuần nhuyễn cả vuông lẫn tròn thì mới là đạo xử thế chính xác, vừa thu phục được lòng người, lại thuận ý trời. Làm được vậy thì mọi sự trong cuộc sống của bạn ắt sẽ hanh thông, thuận lợi.

[THĂNG LONG]

"Thăng Long đệ nhất đại huyệt mạch, đế vương quý địa"

 (Huyệt mạch thăng khí từ long mạch lớn nhất, đất quý phát đế vương).

Giao Châu hữu chi địa, Thăng Long thành tối hùng

(Giao Châu có một ngôi đất như thế, khí thăng từ long mạch hùng mạnh nhất)

Tam hồng dẫn hậu mạch, Song ngư trĩ tiền phương

(Ba sông lớn dẫn hậu mạch đó là sông Thao, sông Lô, sông Ðà)

(Hai con cá dẫn phía trước-hẳn là hai doi đất nổi trên sông Hồng)

Tản Lĩnh trấn Kiền vị, Ðảo Sơn đương Cấn cung

(Núi Tản Lĩnh, tức Ba Vì, trấn tại phương Càn – tây bắc)

 (Núi Tam Ðảo giữ phương Cấn – đông bắc)

Thiên phong hồi Bạch Hổ, Vạn thủy nhiễu Thanh Long

(Nghìn ngọn núi quay về Bạch Hổ)

(Muôn dòng nước từ ba con sông Thao, Lô, Gâm hội nhau ở Bạch Hạc rồi chảy về bao quanh Thanh Long)

Ngoại thế cực trường viễn, Nội thế tối sung dong

(Thế bên ngoài cực rộng dài)

 (Thế bên trong rất mạnh, đầy)

Tô Giang chiếu hậu hữu, Nùng Sơn cư chính cung 

(Sông Tô Lịch dẫn mạch từ phía sau, bên phải)

(núi Nùng đóng chính cung)

Chúng sơn giai củng hướng, Vạn thủy tận triều tông 

(Mọi núi non đều hướng đến)

(Nơi tận cùng tụ hợp mọi dòng nước từ thượng nguồn dẫn khí mạch về)

Vị cư cửu trùng nội, Ức niên bảo tộ long 

(Là nơi ở của đế vương)

(Bền vững tới chục vạn năm)”

NOTAM-code actually used in Japan.

 

The following tables are lists of the NOTAM-code actually used in Japan.
* Abbreviations not specified in ICAO Abbreviations and Codes(PANS-ABC Doc.8400).
 

LIGHT(L) MOVEMENT AREA(M) FACIRITY(F) COM(C)/(G) ILS(I) NAV(N) AIRSPACE(A)TRAFFIC(S) AIR TRAFFIC PROC(P) RESTRICTION(R) WARNING(W) OTHER(O)/(X)

S/I COND(Q)

AGA – Aerodromes, air routes and ground aids 

LIGHTING FACILITIES (L)

NOTAM
CODE
Signification
LA APCH-LGT-SYSTEM, ALS, PALS, SALS
LB AD-BEACON, ID-BEACON, ABN, IBN
LC RWY-CL-LGT, RCLL, *RWCL
LD LDI-LGT
LE RWY-EDGE-LGT, EMERG-RWY-LGT, REDL, EMERG-REDL
LF SEQUENCED-FLG-LGT, *SFL, *SFL-V
LH HIGH-INTST-RWY-LGT, *HIRL
LI RWY-END-ID-LGT, RENL
LJ RAI, RWY-LEAD-IN-LGT, RLLS, APCH-GUIDANCE-LGT, APCH-LGT-BEACON, *AGL, CGL, *ALB, CIRCLING-GUIDANCE-LGT
LK CAT2-COMPONENTS-ALS, CAT2/3-COMPONENTS-ALS
LL LOW-INTST-RWY-LGT
LM MEDIUM-INTST-RWY-LGT
LP PAPI, APAPI, ABBREVIATED-PAPI
LR ALL-LDG-AREA-LGT, ALL-LGT-FAC, ALL-AD-LGT, TURNING-PT-ID-LGT, WDI-LGT, APRON-FLOOD-LGT, STOP-BAR-LGT, *TPIL, *WDIL, UNSERVICEBILITY-LGT, TAXIING-GUIDANCE-SIGN-LGT, *TXGS-LGT, *FLO, TWR-LIGHT-GUN, SIGNALLING-LAMP
LS STOPWAY-LGT, STWL
LT RWY-THR-LGT, RWY-THR-ID-LGT, AUX-RWY-THR-LGT, WING-BAR-LGT, RTHL, *RWYTIL, AUX-RTHL, WBAR, RWY-DIST-MARKER-LGT, TKOF-AIMING-LGT, *DML, *AIM, OVERRUN-LGT, *ORL
LU HEL-APCH-PATH-INDICATOR, HAPI
LV VASIS, *AVASIS, ABBREVIATED-VASIS
LW HELIPORT-LGT, RG-LGT, LDG-AREA-FLOOD LGT, BDRY-LGT
LX TWY-CL-LGT, *TWCL
LY TWY-EDGE-LGT, *TWYL
LZ RWY-TDZ-LGT, RTZL

TOP

MOVEMENT AND LANDING AREA (M)
NOTAM
CODE
Signification
MA MOV AREA
MB BEARING STRENGTH
MC CLEARWAY, CWY
MD DECLARED DIST
MG TAXI GUIDANCE SYSTEM, TGS
MH RWY ARST GEAR, RAG, JET RWY BARRIER, *JBAR
MK PRKG AREA
MM MARKING
MN APRON, ALL APRON
MP SPOT, ALL SPOT, ACFT STANDS, ALL ACFT STANDS
MR RWY, GROOVING, OVERRUN, *OVR
MS STOPWAY, SWY
MT THRESHOLD, THR
MU RWY TURNING PAD, RWY TURNING BAY
MW STRIP, SHOULDER, STRIP/SHOULDER, LDG STRIP
MX TWY, ALL TWY, APRON TWY, *GWY

TOP

FACILITIES AND SERVICES (F)
NOTAM
CODE
Signification
FA AD
FB BA MEASUREMENT EQPT, FRICTION MEASURING DEVICE
FC CEILOMETER, CEILING MEASUREMENT EQPT
FD DCKG SYSTEM, VISUAL DCKG GUIDANCE SYSTEM
FE OXYGEN
FF CAT OF FIRE PROTECTION, LVL OF FIRE PROTECTION, FIRE TRUCK, FIRE FIGHTING AND RESCUE, FIRE FIGHTING/RESCUE
FG GND MOV CTL
FH HEL SPOT, HEL ALIGHTING AREA
FI ACFT DE-ICE
FJ OILS, OIL
FL LDG DIRECTION INDICATOR, LDI
FM MET SER
FO FOG DISPERSAL SYSTEM, FG DISPERSAL
FP HELIPORT
FS SNOW REMOVAL EQPT
FT RVR, ALL RVR, TRANSMISSOMETER
FU FUEL, FUEL AVBL, FUEL FAC, FUEL HYDRANT
FW WIND EQPT, WDI, WIND SOCK
FZ CUST, IMMIGRATION, CUST/IMMIGRATION

TOP

COM – Communications 

COMMUNICATION AND RADAR FACILITIES (C)

NOTAM
CODE
Signification
CA A/G FAC, REMOTE A/G FAC, *RAG FAC, REMOTE CENTER A/G COM FAC, *RCAG FAC
CB ADS-B
CC ADS-C
CD CPDLC, DEP CLR BY DATA LINK, *DCL
CE *ARSR, AIR RTE SURVEILLANCE RADAR, *ORSR, OCEANIC RTE SURVEILLANCE RADAR, RSR, *ARSR/SSR, AIR RTE SURVEILLANCE RADAR/SSR, *ORSR/SSR, RSR/SSR
CG GCA
CL SELCAL
CM *ASDE, AP SFC DETECTION EQPT, SMR
CP PAR
CR SRE, SRE OF PAR
CS SSR
CT TAR, *ASR, AP SURVEILLANCE RADAR, *ASR/SSR, AP SURVEILLANCE RADAR/SSR

 

COMMUNICATION AND RADAR FACILITIES (G)
NOTAM
CODE
Signification
GA GNSS AIRFIELD-SPECIFIC OPR
GW GNSS AREA-WIDE OPR

TOP

INSTRUMENT LANDING SYSTEM (I)
NOTAM
CODE
Signification
IC ILS
ID ILS:DME
IG ILS:GP
II ILS:IM
IL ILS:LOC
IM ILS:MM
IN LOC
IO ILS:OM
IS ILS-CAT1
IT ILS-CAT2
IU ILS-CAT3
IW MLS
IX ILS:LO
IY ILS:LM

TOP

TERMINAL AND EN-ROUTE NAVIGATION FACILITIES (N)
NOTAM
CODE
Signification
NA ALL RDO NAV FAC
NB NDB
NC DECCA
ND DME
NF FAN MKR
NL LOCATOR, L
NM VOR/DME
NN TACAN
NO OMEGA
NT VORTAC
NV VOR
NX DIRECTION FINDING STN

TOP

RAC – Rules of the air and air traffic servicesAIRSPACE ORGANIZATION (A)

NOTAM
CODE
Signification
AA MNM ALT, MEA, MCA, MNM VECTORING ALT
AC CONTROL ZONE, CTR, *CTZ
AD ADIZ
AE CONTROL AREA, CTA, POSITIVE CONTROL AREA, POSITIVE CTA, *PCA
AF FIR
AH UPPER CONTROL AREA, UTA
AL MNM USABLE FLT LVL
AN RNAV RTE
AO OCEANIC CTL AREA, OCA
AP REPORTING POINT, REP, NON-COMPULSORY REPORTING POINT, *NCREP, COMPULSORY REPORTING POINT, *CREP
AR ATS RTE, FPL RTE, *PACOTS, *PACOTS RTE, PACIFIC OTS, PACIFIC OTS RTE, ALTN PROC, DCT RTE, OCEANIC TRANSITION RTE, *OTR, NORTH PACIFIC RTE, *NOPAC RTE, AIRWAY, AWY
AT TERMINAL CONTROL AREA, TMA
AU UPPER FLT INFO REGION, UIR
AV UPPER ADZ AREA, UDA
AX SIGNIFICANT POINT
AZ AD TFC ZONE, ATZ

TOP

AIR TRAFFIC AND VOLMET SERVICE (S)
NOTAM
CODE
Signification
SA ATIS
SB ATS REPORTING OFFICE, ARO
SC ACC
SE FLT INFO SER, FIS, ENR INFO SER, *AEIS, DATALINK, D-ATIS, D-VOLMET, ALL DATALINK INFO SER, *TCA ADVISORY SERVICE
SF AD FLT INFO SER, AFIS
SL FLOW CTL CENTER, ATFM CENTER, ATM CENTER
SO OCEANIC ACC, OAC
SP APCH CTL SER, APP
SS FLT SER STATION, FSS, *FSC, FLT SER CENTER
ST TWR
SU UPPER ACC, UAC
SV VOLMET BCST
SY UPPER ADVISORY SER

TOP

AIR TRAFFIC PROCEDURE (P)
NOTAM
CODE
Signification
PA STAR
PB STD VFR ARR
PC CONTINGENCY PROC
PD SID, TRANSITION
PE STD VFR DEP
PF FLOW CTL PROC
PH HLDG PROC
PI INSTR APCH PROC, *IAP
PK VFR APCH PROC
PL FPL PROCESSING
PM AD OPR MINIMA, TKOF MINIMA, LDG MINIMA, ALTN WX MINIMA, WX MNM
PN NOISE ABATEMENT PROC/NOISE OPR RESTRICTIONS
PO OBST CLEARANCE ALT, OBST CLEARANCE HGT
PR RDO FAILURE PROC, LOST COM PROC
PT TRANSITION ALT, TRANSITION LVL
PU MISSED APCH PROC
PX MNM HLDG ALT, *MHA
PZ ADIZ PROC

TOP

Navigation WarningsAIRSPACE RESTRICTIONS (R)

NOTAM
CODE
Signification
RA AIRSPACE RESERVATION, CIVIL TRAINING/TESTING AREA
RD DANGER AREA
RM MIL OPR AREA, MOA, MIL:RESTRICTED AREA, MIL:WARNING AREA, MIL:LOW ALT TRNG/TESTING AREA, MIL:HIGH ALT TRNG/TESTING AREA, CORRIDOR
“EXC ALTRV “
RO OVERFLYING
RP PROHIBITED AREA
RR RESTRICTED AREA
“EXC MILITARY “
RT TEMPO RESTRICTED AREA

TOP

WARNINGS (W)
NOTAM
CODE
Signification
WA AIR DISPLAY
WB ACROBATICS, AEROBATICS
WC CAPTIVE BALLOON, KITE
WD DEMOLITION OF EXPLOSIVES, BOMB DISPOSAL
WE EXER
WF AIR REFUELLING
WG GLIDER, GLIDER FLT
WH BLASTING, FIREWORKS, LASER ACT
WJ BANNER/TARGET TOWING, FLYING OBJECT
WL HOT AIR BALLOON, WX OBS BALLOON, ASCENT OF FREE BALLOON, HEAVY OBS BALLOON, OBS BALLOON
WM ROCKET, FRNG EXER, FRNG TEST, MISSILE FRNG, ROCKET FRNG, GUN FRNG, FRNG
WP PJE, HANG-GLIDER FLT, PARA-GLIDER FLT
WR RADIOACTIVE MATERIALS, TOXIC CHEMICALS
WS BURNING, BLOWING
WT MASS MOV OF ACFT
WU UNMANNED ACFT, UNMANNED AERIAL VEHICLE
WV FORMATION FLT, GROUP FLT
WW SIGNIFICANT VOLCANIC ACT
WY AERIAL SURVEY
WZ MODEL, MODEL FLYING

TOP

OtherOTHER INFORMATION (O)

NOTAM
CODE
Signification
OA AIS
OB OBST
OE ACFT ENTRY RQMNTS
OL OBST LGT, HAZARD BEACON, *OBL, HBN
OR RCC

 

OTHER SUBJECTS (X)
NOTAM
CODE
Signification
XX OTHER-INFO

 

CHECK LIST (K)
NOTAM
CODE
Signification
KK CHECKLIST

 

S/I CONDITON (Q)
NOTAM
CODE
Signification
QS *S/I COND

[Chu Tử Trị Gia Cách Ngôn]

1.

Bình Minh Liền Dậy, Quét Dọn Sân Nhà, Phải Trong Ngoài Sạch Gọn

Hoàng Hôn Thì Nghỉ, Khoá Hết Cửa Cổng, Cần Tự Mình Kiểm Điểm

2.

Bát cơm bát cháo, Nên nghĩ có được không dễ

Sợi tơ mảnh vải, Luôn nhớ vật lực gian nan

Nên chưa mưa thì thu lụa, Đừng đến khát mới đào giếng

Cuộc sống cần phải tiết kiệm, Làm khách chớ có lưu luyến.

3.

Đồ dùng bền mà sạch, Gốm sành hơn vàng bạc

Ăn uống kiệm lại tinh, Rau vườn hơn yến tiệc

Đừng xây nhà đẹp, Đừng kiếm ruộng hay

Tì đẹp thiếp xinh, Chẳng phải lúc nơi khuê phòng

4.

Con cháu dù ngốc, Kinh sách không thể không đọc

Ăn ở cần phải thuần phác, Dạy con phải có cách hay

5.

Đừng tham của cải trời cho, Đừng uống rượu chè quá lượng

Kinh doanh làm ăn chung, Đừng chiếm phần hơn

Thấy người thân quen nghèo khổ, Thì nên trợ giúp

Bạc bẽo mà làm giàu, Tất chẳng được lâu

Luân thường chẳng giữ, Liền thấy tiêu vong trước mắt

6.

Anh em chú cháu, Nên chia người nghèo phần hơn

Già trẻ nội ngoại, Cần giữ tôn ti phép tắc

Trọng tiền tài, Nhẹ mẹ cha, Thì không xứng đáng làm con

7.

Gả con con chọn rể tốt, Chớ đòi lễ hậu

Cưới dâu kiếm thục hiền, Đừng tính hồi môn

Thấy phú quý mà sinh xiểm nịnh, Là người vô sỉ nhất

Găp bần cùng mà tỏ kiêu ngạo, Ấy chuyện đê tiện thay

8.

Xử thế tránh đa ngôn, Nói nhiều lỡ miệng

Chớ cậy thế mà chèn ép kẻ thế cô

Đừng tham miệng mà tàn sát loài muông thú

Cố chấp bảo thủ, Hối hận ắt nhiều

Biếng nhác uỷ mị, Đạo nhà khó giữ

9.

Gặp việc liền cãi tranh, Làm sao biết là mình cũng có chỗ sai

Gia ân đừng nhớ, Chịu ân chớ quên

10.

Làm việc gì cũng để có chỗ lùi, Đắc ý mấy cũng biết điểm dừng

Người khác có chuyện vui, Chớ sinh lòng đố kỵ

Người khác có hoạ hoạn, Đừng có ý mừng vui

Làm việc thiện mà muốn người biết, Chẳng phải thực là thiện

Làm chuyện ác mà còn sợ người khác hay , Cũng chính ắt là đại ác

11.

Trong nhà hoà thuận, Tuy bữa đói bữa no, Vẫn thừa niềm vui

Thuế khoá hoàn thành, Tuy trong túi chẳng dư, Tự mình an lạc

12.

Đọc sách nói chí thánh hiền

Làm quan tận tâm giúp nước

An phận thủ mệnh

Thuận mệnh theo trời

Làm được như thế chính là đến gần kề với đạo vậy